<aside> <img src="/icons/info-alternate_yellow.svg" alt="/icons/info-alternate_yellow.svg" width="40px" /> Решение презентовать этот проект именно в форме текста связано с тем, что команда не стремилась найти универсальные решения для всех торговых центров — их просто не существует.
Вместо этого мы попытались рассмотреть примеры из разных стран, выявить сходства и различия между ними и поразмышлять о том, как могли бы развиваться торговые центры в краткосрочной и долгосрочной перспективах.
В 2023 году зарубежный модуль программы Архитекторы.рф проходил в Китае, преимущественно в Шанхае, поэтому многие тезисы этого исследования рассматриваются не только на российских, но и на китайских примерах.
</aside>
Чтение текста займет ~ 30 минут
Прежде чем рассуждать об этом, необходимо отметить, что ответ на этот вопрос содержится в подходе к созданию и развитию торговых центров.
Сейчас торговый центр, как остановка общественного транспорта, — неотъемлемая часть ландшафта в любом городе, любой страны. Обвинять торговый центр в разрушении урбанистических трендов ошибочно — он редко самостоятельно генерирует смыслы: чаще это ответы на городские запросы, то есть это отражение среды.
Связь объекта с окружающей средой — один из важнейших урбанистических трендов. Например, торговые центры Шанхая как будто буквально вырастают из городской ткани и в то же время мягко интегрируют её в здание. Выходы из метро, парковых зон и с железнодорожных станций часто становятся ещё и входами в торговый центр. Связь городского пространства и торгового центра всегда плавная: открытое небо и большое количество зелени незаметно сменяются полузакрытыми пространствами, где зелени не становится меньше.
В России планировка торгового центра в основном напоминает закрытую коробку, куда нужно специально добираться. Связь между таким объектом и городской тканью разорвана: часто не существует удобных пешеходных и транспортных маршрутов к нему — или же существуют только транспортные, да и то частично. Современный торговый центр становится воплощением проблем для представителей разных сообществ, которые видят в нём причину многих городских противоречий, но в действительности он скорее делает их видимыми в городе, чем создаёт самостоятельно.
Торговый центр — своего рода зеркало города, отражающее качество социальных, экономических и культурных процессов, которые в нём происходят. Это одна из самых адаптивных коммерческих моделей, которая всегда принимает правила городской экономики и развивается даже в ограничивающих его условиях.
Город со связной городской тканью и высоким качеством среды — доступностью и проходимостью, развитым транспортом, комфортным жильём, социальной безопасностью, развитым стрит-ритейлом, разнообразными сценариями для работы и отдыха, достаточным озеленением — не боится конкурировать с торговыми центрами: он просто куда обширнее и сложнее них.
PROMPT: «Young People with Kids Looking at New City, People in Dialogs, White and Green Lights, Volumetric Light»
Главная идея торгового центра: комфорт, возведённый в абсолют — и коммерческая отдача от потребителей. Но то, как идея комфорта реализуется на практике — совсем другой вопрос: из-за многочисленных ограничений торговый центр может превратиться в интровертный объект, обращённый внутрь себя, а не к окружающему его городу. И чем более рыхлая и дискомфортная среда окружает торговые центры, тем более интровертными они становятся.
Но это не значит, что успешный торговый центр убивает развитую среду. Если торговый центр становится центром притяжения и вбирает в себя значительную часть городских активностей — значит, в городе нет других объектов, которыми людям было бы удобно и интересно пользоваться.
В некоторых городах Америки и Азии — например, в Нью-Йорке, Атланте, Токио и Гонконге — с дорогой недвижимостью и плотной застройкой пешеходные улицы переезжают с земли на уровень второго и следующих этажей. Они соединяют разные здания и формируют новое независимое пространство со своими магазинами, услугами и сервисами. Это интересный эксперимент по созданию в существующей застройке ни к чему не привязанной сетки улиц, который позволяет перевести коммуникационную схему из плоскости в объём. Таким образом, улица становится трёхмерной и существует на нескольких уровнях, и торговые пространства тоже развиваются вдоль нескольких уровней.
Успех Шанхая во многом связан с тем, что там разделены автомобильные и пешеходные потоки: такой подход позволяет полноценно интегрировать внешнюю среду (улицу) в здание и наоборот: сделать здание полноценной частью среды.
В России другая ситуация: и транспорт, и пешеходы, и застройка со всеми градостроительными ограничениями находятся в одной плоскости. Эти обстоятельства позволяют создавать только изолированные коробки: невозможно провести автобусный маршрут в торговый центр (а не на его парковку) и сделать внутри остановку общественного транспорта.
PROMPT: «Interior of a Shopping Mall of the Future»
Центральные торговые комплексы Шанхая — это, скорее, витрины, чем реальные магазины: первые этажи монобрендовых торговых комплексов, вроде Apple и Вalenciaga, часто адаптируются под пешеходные потоки — они находятся буквально у входов в метро или на проходимых улицах и перекрёстках. Люди проходят мимо таких магазинов, и даже если у них нет времени на их посещение, возрастает вероятность, что они сделают заказ в интернет-магазине в свободное время.